Spirit of Britain

Le blogue du développement de ma Jaguar "E Type", de ma Triumph Bonneville et de ma Royal Enfield

Les articles "triumph bonneville"

Acquisition de données

Acquisition de données

Très utilisé en compétition, je ne pouvais pas rester insensible à ces systèmes... Premier test avec ma Bonneton, très simple et enregistrant chaque seconde quatre données : Vitesse, temps, distance et force "G" en plus du parcourt effectué et ce par...

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Auvergne et frein arrière

Auvergne et frein arrière

Avant le rallye "Police-Gendarmerie", promenade vers l'Auvergne et ses petites routes sinueuses. 1.487 Km sous parfois de solides averses, mais une journée sans pluie pour cette région propice aux rallyes ! Dernière modifications : garde boue arrière...

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Garde boue et poids

Garde boue et poids

Encore 72 grammes de gagné ! Montage d'un garde boue en carbone, 224 grammes contre 296 pour le modèle en polyestère et 1.210 pour celui d'origine.... Reste à monter l'arrière...

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Frein arrière

Frein arrière

Pour la version BR-03 de 2014 en préparation de ma Bonneton, le freinage arrière sera remplacé. Sur les versions précédentes, seul le disque fut changé. Etrier et disque en provenance de "Discacciati Brake Systems" en Italie.

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Métaphysique des performances - Suite

Données : Ma Bonneton (version 2013) à une puissance de +/- 75 cv minimum et un poids de 211,40 kg en état de marche, plein fait. La Suzuki de Jack Findlay TR500III avait une puissance de 78 cv et un poids de 170 kg en ordre de marche. Je pèse 72 kg en...

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